La contratación de 5.000 toneladas de mezcla asfáltica en caliente por $2.100 millones acredita una compra destinada al corredor entre Cipolletti y La Pampa, pero no demuestra que el material haya sido entregado ni que las obras estén en ejecución. Mientras persisten sectores críticos en jurisdicción de Catriel, la información oficial disponible sigue sin precisar el alcance de las reparaciones.
A pesar de los anuncios sobre la reparación de la Ruta Nacional 151, entre ellos los difundidos por el intendente de 25 de Mayo, hasta el 24 de octubre de 2026 no se ha podido verificar, mediante información oficial pública, un cronograma actualizado que confirme la ejecución de obras de reparación integral en el tramo que atraviesa Catriel y continúa hacia el límite con La Pampa.
La consulta de la página oficial de Vialidad Nacional sobre intervenciones en esta ruta remite a anuncios de años anteriores, cuyo registro más reciente identificado corresponde a 2023. Sin embargo, la ausencia de publicaciones actualizadas no significa que no haya existido ninguna tarea: otros documentos, informes legislativos y antecedentes periodísticos dan cuenta de trabajos de mantenimiento, contrataciones y actuaciones judiciales. Lo que todavía falta es información verificable sobre cuánto se ejecutó efectivamente y en qué sectores.
La diferencia no es menor. En una ruta que acumula reclamos por su deterioro, los anuncios, la compra de materiales y las reparaciones concretadas son hechos distintos y deben evaluarse por separado.
Cinco mil toneladas de asfalto, pero ¿cuánto se reparará?
Uno de los antecedentes más relevantes es la adjudicación a Productora Química SRL de un contrato para proveer 5.000 toneladas de mezcla asfáltica en caliente, por un monto de $2.100 millones, según documentación difundida por Diario Río Negro.
El contrato entró en vigencia el 26 de agosto de 2026 y estableció un plazo de cuatro meses, hasta el 26 de diciembre. El material fue destinado a bacheos profundos estructurales y reparaciones puntuales en el corredor comprendido entre Cipolletti y el límite con La Pampa.
La contratación representa un paso administrativo concreto, pero no permite afirmar que las 5.000 toneladas hayan sido entregadas, distribuidas o colocadas en su totalidad.
De hecho, una publicación del 6 de septiembre señaló que la solicitud inicial de provisión de 1.000 toneladas todavía requería aprobación de la administración central. El jefe del Distrito 20 de Vialidad Nacional, Nisim Tasat, había indicado que la aplicación del material comenzaría una vez recibido, sin que en esa información se confirmara una fecha precisa de inicio.
La pregunta, por lo tanto, sigue vigente: ¿cuánto asfalto llegó efectivamente a la ruta y qué kilómetros fueron reparados?
El alcance real de la contratación
Las 5.000 toneladas permitirían cubrir aproximadamente entre 5 y 6 kilómetros de calzada con una carpeta asfáltica continua de entre 5 y 6 centímetros de espesor, considerando un ancho de siete metros y suponiendo que todo el material se destinara a esa finalidad.
Pero ese cálculo es solamente una referencia teórica. El contrato contempla intervenciones puntuales y bacheos profundos, no necesariamente la repavimentación continua de un tramo.
En el bacheo superficial, el material puede distribuirse sobre sectores deteriorados a lo largo de muchos kilómetros. En cambio, cuando es necesario retirar la carpeta dañada, reconstruir capas inferiores y reponer la estructura del pavimento, el rendimiento disminuye. Los espesores variables, las irregularidades de la calzada y las pérdidas propias de la ejecución también inciden.
Por eso, las toneladas contratadas no permiten anticipar por sí solas cuántos kilómetros quedarán en condiciones adecuadas de circulación. Para conocer el resultado será necesario contar con los partes de obra, los sectores intervenidos y las cantidades efectivamente colocadas.
Marzo: Vialidad reconoció tareas de mantenimiento
En marzo de 2026, Vialidad Nacional informó a la Legislatura de Río Negro, en respuesta a un pedido de la legisladora Yolanda Mansilla, que realizaba tareas de conservación en la Ruta Nacional 151 con personal y recursos propios.
Según ese informe, los trabajos incluían bacheos con mezcla asfáltica en frío y tareas periódicas de reacondicionamiento. El organismo identificó como sector prioritario el comprendido entre los kilómetros 110 y 133,5, donde había detectado problemas críticos en los bordes de la calzada. También anticipó la previsión de utilizar mezcla asfáltica en caliente.
El antecedente demuestra que Vialidad reconocía el deterioro y había informado tareas de mantenimiento. Sin embargo, no reemplaza la necesidad de conocer los resultados de las intervenciones posteriores ni acredita que se haya ejecutado una reconstrucción integral de los sectores comprometidos.
Los bacheos municipales y la persistencia de los reclamos
La situación volvió a quedar expuesta después del siniestro vial del 18 de octubre, en el que murió una adolescente de 15 años. Tras el hecho, la Municipalidad de Catriel efectuó bacheos de emergencia en los kilómetros 100 y 107, trabajos que calificó como paliativos mientras reclamaba una solución integral para la ruta.
El 20 de octubre, la intendenta Daniela Salzotto afirmó que el municipio había realizado 14 intervenciones de bacheo en tres años con fondos propios y cuestionó la falta de mantenimiento de Vialidad Nacional.
Las tareas municipales evidencian que, al menos en esos sectores, persistían problemas que motivaron una intervención de emergencia. No obstante, tampoco deben confundirse con una reparación estructural de la ruta, cuya responsabilidad y alcance deben determinarse a partir de los trabajos efectivamente ejecutados por los organismos competentes.
Un fallo judicial que ordenó reparar la ruta
El deterioro de la Ruta Nacional 151 también llegó a la Justicia. El 8 de octubre de 2025, el Juzgado Federal de General Roca hizo lugar en primera instancia a un amparo colectivo impulsado por el gobernador Alberto Weretilneck, junto con intendentes y entidades empresariales.
Según la información difundida por el Gobierno de Río Negro, el juez Hugo Greca ordenó a Vialidad Nacional presentar un plan de acción en diez días, iniciar las tareas de reparación y mantenimiento dentro de un plazo máximo de 90 días y elaborar un plan integral para la conservación de la calzada.
La demanda abarcó aproximadamente 150 kilómetros entre Cipolletti y el límite con La Pampa.
Posteriormente, el 18 de noviembre de 2025, el Gobierno provincial informó que Vialidad Nacional había iniciado trabajos a unos 25 kilómetros de Catriel, luego de las acciones judiciales.
Sin embargo, la Provincia también había señalado que el Gobierno nacional apeló la sentencia de primera instancia. Al cierre de esta información no se cuenta con documentación suficiente para establecer el estado procesal definitivo del expediente ni para determinar si existen resoluciones posteriores que hayan modificado las obligaciones originales.
El posible traspaso a Río Negro
Otro elemento que puede modificar el escenario es la negociación para transferir las rutas nacionales 22 y 151 a la órbita provincial.
El 4 de agosto de 2026, el Gobierno de Río Negro informó que mantenía conversaciones con Nación para avanzar con el traspaso. En ese marco, Salzotto y el ministro de Obras y Servicios Públicos, Alejandro Echarren, analizaron el estado de la Ruta 151 y la necesidad de intervenir.
Según una publicación de Diario Río Negro del 20 de octubre, Weretilneck anticipó que la firma del convenio estaba prevista para el 29 de octubre, con la intención de comenzar reparaciones urgentes hacia fines de noviembre.
Al 24 de octubre, esa fecha todavía era futura. Por lo tanto, no corresponde dar por concretada la transferencia ni asegurar que las obras comenzarían en el plazo anunciado.
Además, un eventual traspaso no equivale a una reparación terminada. Para evaluar sus consecuencias será necesario conocer el convenio, los tramos comprendidos, los recursos comprometidos, la distribución de responsabilidades entre Nación y Provincia y el cronograma de ejecución. También deberá aclararse qué ocurrirá con las contrataciones nacionales que permanezcan en curso.
Lo que falta informar
A la fecha de cierre de esta nota, quedan interrogantes centrales sin respuesta pública suficientemente documentada:
- Entrega del asfalto: si se aprobó la primera solicitud de 1.000 toneladas, cuándo se recibió el material y qué cantidad fue efectivamente colocada.
- Trabajos en Catriel: qué kilómetros intervino Vialidad Nacional después de septiembre, qué tareas realizó y cuáles fueron sus resultados.
- Ejecución del contrato: cuánto del monto adjudicado fue certificado o pagado, diferenciando la contratación de los desembolsos efectivamente realizados.
- Cumplimiento judicial: qué plan presentó Vialidad Nacional, cuál es el estado actual del expediente y qué obligaciones continúan vigentes.
- Traspaso provincial: si se firmó el convenio anunciado para el 29 de octubre, qué responsabilidades asumirá Río Negro y cómo se coordinarán las obras pendientes.
- Reparación integral: si existe un proyecto técnico financiado para reconstruir o repavimentar los sectores más deteriorados, más allá de los bacheos puntuales.
Entre los anuncios y las obras concretas
La documentación disponible permite establecer que Vialidad Nacional reconoció tareas de mantenimiento en marzo, adjudicó una contratación de 5.000 toneladas de mezcla asfáltica en agosto y quedó involucrada en reclamos judiciales y políticos por el estado de la ruta. También consta que el Municipio de Catriel realizó intervenciones de emergencia en octubre.
Lo que no permite afirmar es que el material contratado haya sido colocado en su totalidad, que exista un cronograma público actualizado de ejecución o que se esté desarrollando una repavimentación integral de la Ruta Nacional 151.
En una vía estratégica para la actividad petrolera, el transporte de cargas y la conexión entre Río Negro y La Pampa, la diferencia entre anunciar una reparación y concretarla es decisiva. Los vecinos, transportistas y usuarios necesitan información precisa: dónde se trabaja, qué se está haciendo, con qué recursos y cuándo se resolverán los sectores más deteriorados.
La discusión ya no pasa solamente por cuántas toneladas de asfalto se compraron, sino por cuánto llegó a la ruta, qué se reparó y qué solución definitiva existe para una traza que continúa acumulando reclamos.
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